Řádky vozidel 8 km od řeky Bambu k bráně Port Port Tanzong Prok.
Liputan 6.com, Jakarta – Dlouhá dopravní zácpa, která se konala kolem oblasti Tanzong Prook v severní Jakartě ve čtvrtek (17/1025), byla velmi znepokojivá. Provoz v této oblasti přístavu však není nový. Pro řidiče dopravní jam se změnila v část života. Od čtvrtka v noci do pátku ráno jsou řady vozidel 8 km od řeky Bambu k bráně Port Port Tanzong Prok.
Přístup k přístavu Tanzong Priok závisí pouze na dálnici. Ačkoli přístup Access Road není tak populární, není to praktické, kromě toho, že je drahý. Pomocí železnic, dražší než dálnice. Pomocí železnice vytvořené pomocí neabocidizovaného paliva je stále podrobeno 11 % DPH a podléhá přístupovému náboji (TAC).
Režimy silniční dopravy jsou obvykle levnější, když se používají pro malou dopravu, což je menší než 500 km, 500 – 1 500 km do konkurenceschopnější vzdálenosti a více než 1 500 km mořské dopravy bude levnější po více než 1 500 km (Rodrigs a Commois).
Na moři neexistují žádné pokyny (Pokyny) Pro výpočet síly portu (Přístav) Jako letiště (LETIŠTĚ) Vývoj v přístavu Tanzong Prook zvyšuje kapacitu moře, ale kapacita půdy nebyla vyvinuta. Při výpočtu energie musí být zahrnuta dostupnost parkovišť, toalet a dalších. Nejmenší nebo minimální kapacita, která musí být použita jako kritérium.
Pokud se to velmi základní věc nezabývá, bude tato dopravní zácpa pokračovat. Portová zóna Tanzong Prioc musí být restrukturalizována pomocí vyrovnávací zóny (Zóna vyrovnávací paměti) Minimální vzdálenost zóny vyrovnávací zóny musí být bez budovy mezi přístavem a nákupním prostředím a vypořádáním. Musíme následovat hlavní podobu přístavu nizozemské východní Indie v přístavním hranici Sempaka měsíc a předchozí.
Klepněte na peníze na parkování v RP. Tanzong je velmi zatěžující pro 17 500 řidičů nákladních vozidel v přístavu Tanzong Priok. Platí ulici za řidiče kamionů.
Sleva parkovací vlády. Kromě příčiny ekonomiky pro vysoké výdaje výdaje tohoto typu výdajů (Vysoké náklady), Je to také nejasný účel a přínos. Výdaje na výběr veřejné domény musí být přiděleno a zařízení. Veřejný prostor není jako pole produkující pole, ale již existují pravidla.
Pokud by každé podnikání ve veřejných prostorech, zejména pro vládní služby, jako jsou přístavy, mýtné silnice atd., By nemělo být politika povolena pro zisk společnosti, ale je to jen náklady na výdaje.
Nepřekvapuje tedy logistické výdaje (Logistika) Indonésie je velmi drahá, protože vláda nesprávně uplatňuje koncept politiky. Ve srovnání se sousedními zeměmi, jako je Malajsie, Thajsko, Vietnam, jsou náklady na výrobu indonéských produktů (výrobní náklady) mnohem vyšší. Kromě logistiky nákladů jsou náklady na licence také složité a drahé. To jsou stále náklady na donucovací úředníky (APH) a více dní přidaných k nákladům.
Všechny další výdaje, jako je tento, jsou velmi pochopitelné, takže Indonésie ztrácí soutěže a vládní politiku, které často nejsou s místními obyvateli.
